Mercedes eSprinter Laddningskabel

Mercedes-Benz eSprinter är en helt elektrisk stor skåpbil som sträcker sig över två generationer, båda byggda på den välbekänta Sprinter-plattformen och riktade mot sista-milen-leveranser, hantverkare och fordonsflottor. Den första generationen (W907, 2019–2022) erbjuds med batterier på 41 kWh eller 55 kWh och framhjulsdrift. Den andra generationen (W910, 2023–nu) introducerade en modulär bakhjulsdriven arkitektur med batterialternativ på 56 kWh, 81 kWh och 113 kWh, val mellan motorer på 100 kW (136 hk) eller 150 kW (204 hk), och WLTP-räckvidder från 259 km upp till 438 km beroende på konfiguration. Båda generationerna delar samma portplacering: en kombinerad CCS2-ingång framtill på skåpbilen, bakom Mercedes-stjärnan i mitten av grillen. Den frontmonterade porten innebär att skåpbilen vanligtvis behöver parkeras med nosen mot laddboxen för att kabeln ska nå utan belastning.

AC-laddning efter generation

Första generationens eSprinter har en 7,4 kW enfas inbyggd AC-laddare. Vid en kompatibel enfas laddbox eller en 32A CEE-matning ger detta en full laddning från tomt på omkring sex timmar för 41 kWh-batteriet och omkring åtta timmar för 55 kWh, vilket gör nattladdning på depån till standardrutinen. DC-snabbladdning finns på första generationens skåpbilar med upp till 80 kW via CCS2 som tillval.

Andra generationens eSprinter uppgraderar till en 11 kW trefas inbyggd laddare. Vid en trefas laddbox fylls 56 kWh-batteriet på cirka fem timmar, 81 kWh på omkring sju och en halv timme och 113 kWh på cirka tio och en halv timme. På enfasmatning med rätt klassad kabel (7,4 kW enfas eller 22 kW trefas) drar andra generationens skåpbil 32A på en fas och levererar 7,4 kW: omkring åtta timmar och 20 minuter för 56 kWh, omkring 12 timmar för 81 kWh och omkring 17 timmar för 113 kWh. DC-snabbladdning finns med upp till 115 kW på andra generationens modeller, där en 10–80%-laddning tar 30 till 42 minuter beroende på batteristorlek.

Kabelval

För första generationens skåpbilar med 7,4 kW enfasladdare är en Voldt® 7,4 kW enfas Type 2-kabel rätt matchning och levererar skåpbilens fulla AC-laddhastighet utan begränsning. En 11 kW trefaskabel är inte lämplig för Gen 1: dess ledare är klassade till 16A per fas, och på enfasmatning levererar den bara 3,7 kW, vilket halverar laddhastigheten och fördubblar depåstoppet. En 22 kW-kabel (32A per fas) är det alternativa framtidssäkra valet som också hanterar fulla 7,4 kW på enfas.

För andra generationens skåpbilar med 11 kW trefasladdare är en 11 kW-kabel rätt matchning vid alla trefas laddboxar eller offentliga AC-stolpar. På en enfas hemma- eller depåmatning gäller samma flaskhals: en 11 kW-kabel begränsar effekten till 3,7 kW, så en 7,4 kW- eller 22 kW-kabel behövs för att nå 7,4 kW från enfasmatning. En 22 kW-kabel täcker båda generationerna och ger framtida kompatibilitet för alla framtida fordon i flottan med högre klassad inbyggd laddare.

Längd: hitta rätt passform

Voldt® Type 2-kablar finns i längder från 4 m upp till 40 m. Med eSprinters främre laddport och skåpbilens egen längd är kabelräckvidden värd att tänka på. En 6 m kabel passar installationer där skåpbilen parkeras direkt med nosen mot laddboxen med minimalt överhäng. En 8 eller 10 m kabel är det mer praktiska valet för de flesta depåplatser, där skåpbilen inte alltid är perfekt linjerad med laddpunkten. För flerbilsdepåer med fasta platslayouter eller längre avstånd mellan laddare och skåpbil tar längder från 10 m och uppåt bort all oro kring räckvidd, och Voldt® levererar kablar upp till 40 m för installationer där en lång sträcka verkligen behövs.

Portabel laddning med CEE-laddare

Voldt® portabla CEE-laddkabel är ett praktiskt alternativ på byggarbetsplatser, evenemangsplatser, avlägsna depåer och för förare som tar hem ett flottfordon över natten. På andra generationens skåpbilar ger ett 16A trefas CEE-uttag (11 kW) samma laddtider som en trefas laddbox: cirka fem timmar för 56 kWh, sju och en halv timme för 81 kWh och tio och en halv timme för 113 kWh. Ett 32A trefas CEE-uttag levererar nominellt 22 kW, men skåpbilens 11 kW inbyggda laddartak gäller och resultatet är identiskt.

På första generationens skåpbilar drar enfasladdaren endast från en fas. På ett 16A enfas CEE-uttag (3,7 kW) tar 41 kWh-batteriet omkring 12 timmar; 55 kWh omkring 16 timmar. På ett 32A enfas eller 32A trefas CEE-uttag bär en fas 32A = 7,4 kW, vilket ger en full laddning på omkring sex timmar för 41 kWh och omkring åtta timmar för 55 kWh.

Röda trefas CEE-uttag finns på industriområden och kommersiella depåer. Standardanslutningar på europeiska campingplatser använder blå enfas 16A CEE-uttag, begränsade till 3,7 kW. För förare som tar hem skåpbilen är ett vanligt hushållsuttag vid 3,7 kW (16A) endast lämpligt som långsam nödpåfyllning: vid den hastigheten tar även det minsta första generationens batteri omkring 11 timmar, vilket gör tillgång till en riktig laddbox eller CEE-matning klart att föredra för regelbunden nattladdning.

En standard över hela modellprogrammet

Voldt® laddkablar är CE-, UKCA- och TÜV-certifierade och tillverkas enligt kvalitetsstandarder för fordonsindustrin. Helgjutna kontakter i ett stycke, utan lim eller skruvar. IP67-klassade för användning mellan −30°C och +50°C. Ledare av 100% koppar med silverpläterade kontakter. Testade för över 10 000 anslutningscykler. Tre års garanti, 100 dagars returrätt och fri frakt i hela Europa.