Typ 2 | mode 3 | 16A | 11kW | spiralladdkabel

Schuko är det jordade vägguttag som används i Sverige, Tyskland, Nederländerna och stora delar av Europa. Namnet kommer från tyska Schutzkontakt, skyddskontakt, och uttaget ger 230 volt enfas.

Laddning via uttag sker med en portabel laddare, alltså en mode 2-kabel, och det är den som gör att du kan ladda där det inte finns någon laddstation: i sommarstugan, hos familjen, på resan. Kabeln som följer med bilen är låst till omkring 10 A, cirka 2,3 kW, oavsett vilket uttag du sätter den i. Voldt®-laddaren med Schuko-stickpropp är ställbar i fyra steg, 8, 10, 13 och 16 A, och tar ut upp till 3,7 kW där installationen tillåter det: upp till 60 % snabbare laddning.

Vid sidan av stegen arbetar en temperatursensor i stickproppen. Värmeutveckling är den avgörande faktorn när ett vanligt vägguttag ska leverera ström i timmar, så laddaren håller koll på temperaturen i stickproppen och justerar laddströmmen efter förhållandena. I en äldre stuga väljer du dessutom 8 eller 10 A. Tänk också på att motorvärmaruttag är Schuko-uttag, men de sitter oftast på timer, är säkrade för en motorvärmare och får sällan användas för elbilsladdning: kontrollera med föreningen eller fastighetsägaren först. Låt en elektriker se över uttag och grupp så att du kan ladda med full styrka, och använd aldrig förlängningssladd eller kabelvinda.

Laddarna finns i längder från 5 till 20 meter, CE- och TÜV-certifierade, IP67-klassade och med 3 års garanti.

Type 2, standardiserad som IEC 62196-2 och ofta kallad Mennekes efter den tyska tillverkaren som utvecklade den, är den europeiska standarden för AC-laddning. Nästan alla nya elbilar i Europa har Type 2-uttag och alla publika AC-laddstationer använder det. Kontakten har sju stift och klarar både enfas och trefas, och laddstationer och hemmaladdare ger upp till 22 kW.

Voldt® tillverkar Type 2 till Type 2-kablar i fyra klasser: 3,7 kW (enfas 16A), 7,4 kW (enfas 32A), 11 kW (trefas 16A) och 22 kW (trefas 32A).

Klassen beskriver ledarna i kabeln, inte bilens gräns. Svenska hus har oftast trefas, så till en bil med 11 kW laddare ombord passar 11 kW-kabeln exakt. Väljer du 22 kW-kabeln laddar du fortfarande 11 kW, men 32A-ledarna ger marginal till nästa bil eller en andra bil i hushållet.

Type 2-kablar finns i längder från 2 till 40 meter, IP67-klassade, CE- och TÜV-certifierade och med 3 års garanti.

Type G (officiellt BS 1363) är den brittiska stickproppen med tre rektangulära stift, som används i Storbritannien och även i Irland, Malta och Cypern. Det utmärkande är säkringen inne i själva stickproppen, högst 13A. Det begränsar laddningen till 2,8 kW, alltså runt 15 km räckvidd per timme och omkring 150 km över en natt.

Storbritannien och Irland har 230 volt precis som Sverige, så elektroniken i din laddare fungerar likadant där. Det är bara stickproppen som skiljer sig. Publik laddning sker med Type 2 i båda länderna, så Type 2-kabeln täcker laddstationer och de flesta hotell, och campingplatserna har samma blå 16A CEE-uttag som här, vilket gör att den blå CEE-laddaren räcker för resan. Bara en privat uppfart eller en stuga med enbart vägguttag kräver en laddare med Type G-stickpropp.

Använd aldrig en vanlig reseadapter mellan ett Type G-uttag och en europeisk laddare. Reseadaptrar är inte byggda för långvarig belastning och kan bli överhettade. Voldt®-laddare är CE- och TÜV-certifierade, IP67-klassade och med 3 års garanti.

CEE-kontakter (IEC 60309) är de robusta industrikontakter du känner igen på färgen: blå för enfas 230 volt, röd för trefas 400 volt. Den blå 16A-kontakten känner du från elstolpen på campingen, där den ger upp till 3,7 kW. Den röda går betydligt längre: 11 kW vid 16A och 22 kW vid 32A.

Byggström finns i många svenska garage, verkstäder och ekonomibyggnader, och med en portabel laddare laddar du från ett rött CEE-uttag lika snabbt som vid en publik AC-laddstation. Den blå CEE-laddaren täcker camping och enfasuttag, de röda ger 11 kW eller 22 kW.

Alla tre är ställbara från 8A och uppåt, så du anpassar strömmen till installationen. Voldt®-kontakterna är IP67-klassade och byggda för långvarig utomhusanvändning, CE- och TÜV-certifierade med 3 års garanti.

Type 3, egentligen Type 3C, utvecklades 2010 av EV Plug Alliance, ett samarbete mellan Schneider Electric, Legrand och Scame. Det utmärkande var luckorna som täckte de strömförande kontakterna, då ett krav i franska och italienska säkerhetsregler för lågspänningsuttag för att skydda barn. Den gav upp till 22 kW AC vid 32A, på 230 eller 400 volt. En mindre Type 3A fanns för lätta fordon som scootrar.

En sak missförstås ofta: Type 3C satt på laddstationen, inte på bilen. Bilarna behöll Type 2- eller Type 1-uttag, och Renault levererade den första Zoe med en kabel med 3C-kontakt, vilket förklarar kopplingen.

EU valde Type 2 och alla nya laddpunkter använder den. Stöter du på ett gammalt 3C-uttag på en resa i Frankrike eller Italien löser en Type 2 till Type 3-kabel situationen.

Type 1 (SAE J1772) är en laddkontakt som främst sitter på äldre asiatiska och amerikanska elbilar. I Sverige känner de flesta igen den från Mitsubishi Outlander PHEV, under flera år landets mest sålda laddhybrid, och från första generationens Nissan Leaf. Kontakten har fem stift och klarar endast enfas AC-laddning, upp till 7,4 kW. Många av bilarna laddar i praktiken med 3,7 eller 6,6 kW.

Svenska hus har oftast 400 V trefas. Med Type 2 hade laddningen kunnat gå på 11 kW, men Type 1 använder bara en fas. För laddning över natten räcker det ändå.

Alla publika laddstationer i Sverige har Type 2-uttag, så du behöver en laddkabel från Type 1 till Type 2. Voldt® tillverkar kablarna i Europa, CE- och TÜV-certifierade, IP67-klassade och i flera längder.

Skillnaden mellan han- och honkontakterna på en laddningskabel för elfordon ligger i deras användning. Hankontakten (IEC 62196-2) är den kontakt som ansluts till laddningsstationen. Honkontakten (IEC 62196-2) är den kontakt som ansluts till din bil. Detta säkerställer korrekt användning av kabeln. Det gör det också omöjligt att använda någon form av förlängningskabel.

Voldt® tillverkar laddkablar i två utföranden, rak och spiral, så valet handlar om var och hur du laddar.

En rak kabel ger dig hela den angivna längden, vilket passar när laddstationen står en bit från platsen eller när laddluckan sitter olika på hushållets bilar. Längder från 2 till 40 meter. Överskottet ligger däremot på marken och behöver rullas upp efter varje laddning.

En spiralkabel drar ihop sig och håller slacket ovanför marken i stället för att dra det över uppfarten, så den hålls undan grus, vattenpölar och vägsalt och tar liten plats i bagageutrymmet. Finns i 5 och 8 meter. Välj en längd med marginal till avståndet, så att spiralen inte står sträckt och drar i kontakten.

Båda är uppbyggda av ett stort antal fina kopparledare, vilket håller kabeln mjuk och tålig mot vinkelräta böjar, med IP67 och ett temperaturområde från minus 30 °C till plus 50 °C. Det senare märks under en svensk vinter, när kablar blir styva.

Laddeffekt anges i kilowatt och bestäms av tre saker: spänning, ström i ampere och antalet faser. Spänning × ampere × faser = effekt. Det europeiska nätet ger 230 volt per fas, så enfas vid 16A ger omkring 3,7 kW, medan samma 16A fördelat på tre faser ger 11 kW.

De fyra vanliga AC-konfigurationerna är enfas 16A (3,7 kW), enfas 32A (7,4 kW), trefas 16A (11 kW) och trefas 32A (22 kW). Svenska hus har oftast trefas, så 11 kW är det normala vid hemmaladdning.

Den faktiska hastigheten avgörs av den svagaste länken: laddstationen, kabeln och bilens inbyggda laddare. En tumregel är batterikapacitet delat med laddeffekt, alltså ett batteri på 60 kWh vid 11 kW i ungefär sex timmar från nästan tomt.

Klarar bilen bara 11 kW laddar den 11 kW även med en 22 kW-kabel, men då har du 32A-ledare klara till nästa bil.

Snabbladdare går förbi den inbyggda laddaren och skickar likström direkt till batteriet, och därför når de betydligt högre effekter.

Laddning i Mode 2 innebär att elbilen laddas via ett vanligt vägguttag eller ett förstärkt industrikontaktuttag, med en särskild kabel som har begränsade säkerhets- och kommunikationsfunktioner. Det är en praktisk lösning när en laddstation inte finns tillgänglig.

Egenskaper hos Mode 2-laddning:

1. Laddning via hushålls- eller industrikontakt
2. Begränsad säkerhet med vanliga vägguttag
3. Laddhastighet beror på anslutningen
4. Enkel att använda, men inte optimal för dagligt bruk

Fördelar med Mode 2-laddning:

✔️ Enkelt och tillgängligt, eftersom alla hem har eluttag.
✔️ Ingen installation av laddstation krävs, perfekt för tillfällig laddning.
✔️ Med 3-fas (CEE 400V) kan det ladda lika snabbt som Mode 3.
✔️ Bra som reservlösning eller på platser utan laddstation.

Nackdelar med Mode 2-laddning:

❌ Väldigt långsam med vanligt vägguttag.
❌ Vanliga uttag kan överhettas, vilket gör dem mindre säkra vid frekvent användning.
❌ Inga smarta laddfunktioner, som lastbalansering eller schemaläggning.

Jämförelse med andra laddlägen:

• Mode 1: Ingen kommunikation mellan elkälla och fordon (föråldrat och inte rekommenderat).
• Mode 3: Laddning via laddstation eller wallbox, med avancerad kommunikation och upp till 22 kW effekt.
• Mode 4: Snabbladdning med DC via t.ex. CCS eller CHAdeMO, upp till 350 kW.

Mode 2 är en praktisk lösning när laddstation saknas. Med vanligt uttag är det långsamt och mindre säkert, men med 3-fas CEE 400V kan laddningen vara lika snabb som Mode 3. 🚗⚡

Mode 3-laddning innebär att elbilen laddas via en dedikerad laddstation eller wallbox, med säker och kontrollerad kommunikation mellan bilen och laddpunkten. Det är det vanligaste och mest rekommenderade sättet att ladda i Sverige – både hemma och offentligt.

Funktioner med Mode 3-laddning:

1. Direktanslutning till laddstation
2. Säkerhet och intelligens
3. Hög laddeffekt
4. Smart laddning

Fördelar med Mode 3:

✔️ Snabbare laddning än med vanlig vägguttag (Mode 2).
✔️ Maximal säkerhet tack vare kommunikation och skyddssystem.
✔️ Effektiv energianvändning med smarta funktioner.

Jämförelse med andra laddlägen:

• Mode 1: Ingen kommunikation – föråldrat och ej rekommenderat.
• Mode 2: Laddning från vägguttag med styrbox i kabeln.
• Mode 4: Snabbladdning med DC (CHAdeMO eller CCS) upp till 350 kW direkt till batteriet.

Sammanfattningsvis är Mode 3 det mest pålitliga och effektiva laddsättet för vardagen. 🚗⚡