Portabel laddare EV schuko | 8A - 16A | 3,7kW + APP

Type 1 (SAE J1772) är en laddkontakt som främst sitter på äldre asiatiska och amerikanska elbilar. I Sverige känner de flesta igen den från Mitsubishi Outlander PHEV, under flera år landets mest sålda laddhybrid, och från första generationens Nissan Leaf. Kontakten har fem stift och klarar endast enfas AC-laddning, upp till 7,4 kW. Många av bilarna laddar i praktiken med 3,7 eller 6,6 kW.

Svenska hus har oftast 400 V trefas. Med Type 2 hade laddningen kunnat gå på 11 kW, men Type 1 använder bara en fas. För laddning över natten räcker det ändå.

Alla publika laddstationer i Sverige har Type 2-uttag, så du behöver en laddkabel från Type 1 till Type 2. Voldt® tillverkar kablarna i Europa, CE- och TÜV-certifierade, IP67-klassade och i flera längder.

Type 2, standardiserad som IEC 62196-2 och ofta kallad Mennekes efter den tyska tillverkaren som utvecklade den, är den europeiska standarden för AC-laddning. Nästan alla nya elbilar i Europa har Type 2-uttag och alla publika AC-laddstationer använder det. Kontakten har sju stift och klarar både enfas och trefas, och laddstationer och hemmaladdare ger upp till 22 kW.

Voldt® tillverkar Type 2 till Type 2-kablar i fyra klasser: 3,7 kW (enfas 16A), 7,4 kW (enfas 32A), 11 kW (trefas 16A) och 22 kW (trefas 32A).

Klassen beskriver ledarna i kabeln, inte bilens gräns. Svenska hus har oftast trefas, så till en bil med 11 kW laddare ombord passar 11 kW-kabeln exakt. Väljer du 22 kW-kabeln laddar du fortfarande 11 kW, men 32A-ledarna ger marginal till nästa bil eller en andra bil i hushållet.

Type 2-kablar finns i längder från 2 till 40 meter, IP67-klassade, CE- och TÜV-certifierade och med 3 års garanti.

Type 3, egentligen Type 3C, utvecklades 2010 av EV Plug Alliance, ett samarbete mellan Schneider Electric, Legrand och Scame. Det utmärkande var luckorna som täckte de strömförande kontakterna, då ett krav i franska och italienska säkerhetsregler för lågspänningsuttag för att skydda barn. Den gav upp till 22 kW AC vid 32A, på 230 eller 400 volt. En mindre Type 3A fanns för lätta fordon som scootrar.

En sak missförstås ofta: Type 3C satt på laddstationen, inte på bilen. Bilarna behöll Type 2- eller Type 1-uttag, och Renault levererade den första Zoe med en kabel med 3C-kontakt, vilket förklarar kopplingen.

EU valde Type 2 och alla nya laddpunkter använder den. Stöter du på ett gammalt 3C-uttag på en resa i Frankrike eller Italien löser en Type 2 till Type 3-kabel situationen.

Laddkontakter delas i två grupper: de som är byggda för elbilar och vanliga vägguttag du kan ladda från med rätt kabel.

• Type 2 är den europeiska standarden, enfas eller trefas, upp till 22 kW vid publika AC-laddstationer och hemmaladdare. Nästan alla nya elbilar använder den.
• CCS2 är DC-snabbladdkontakten, formad som Type 2 med två extra stift under. Kabeln sitter fast i laddaren, så det finns inget att köpa. Några äldre japanska bilar använder CHAdeMO.
• Type 1 är det äldre enfasuttaget på tidigare asiatiska och amerikanska modeller, bland annat första generationens Nissan Leaf och Outlander PHEV, upp till 7,4 kW. En Type 2 till Type 1-kabel täcker publika laddstationer.
• Type 3 var ett uttag med luckor monterat på laddstationen, inte på bilen. Några äldre franska och italienska laddpunkter har det kvar.
• Schuko är det jordade vägguttaget hemma, upp till 16A alltså 3,7 kW.
• Blått CEE är 16A-uttaget på campingens elstolpe och ger 3,7 kW.
• Rött CEE är byggström, 11 kW vid 16A och 22 kW vid 32A, och finns i garage, verkstäder och ekonomibyggnader.

Alla Voldt®-portabla laddare har ställbar ström och temperatursensor i stickproppen.

Skillnaden mellan han- och honkontakterna på en laddningskabel för elfordon ligger i deras användning. Hankontakten (IEC 62196-2) är den kontakt som ansluts till laddningsstationen. Honkontakten (IEC 62196-2) är den kontakt som ansluts till din bil. Detta säkerställer korrekt användning av kabeln. Det gör det också omöjligt att använda någon form av förlängningskabel.

I Europa: ja, med ett undantag. Typ 2 är den europeiska standarden för AC-laddning, så en Typ 2-kabel fungerar med alla elbilar som har ett Typ 2-intag, vilket täcker i princip alla bilar sålda nya i Europa sedan ungefär 2014. Båda ändarna av kabeln har samma kontaktform, och bilens inbyggda laddare förhandlar automatiskt fram rätt laddningshastighet med kabeln och stationen. Det finns ingen risk för fel kombination.

Undantaget är äldre fordon med Typ 1-intag (J1772), som förekommer på vissa tidigare japanska och amerikanska importmodeller. Dessa kräver en adapterkabel från Typ 1 till Typ 2, inte en vanlig Typ 2-kabel. Är du osäker på vilket intag din bil har, visar laddluckan det tydligt: Typ 2 har en plan överkant med sju stift; Typ 1 är rundad och har fem stift.

Type 1 (SAE J1772) är en laddkontakt som främst sitter på äldre asiatiska och amerikanska elbilar. I Sverige känner de flesta igen den från Mitsubishi Outlander PHEV, under flera år landets mest sålda laddhybrid, och från första generationens Nissan Leaf. Kontakten har fem stift och klarar endast enfas AC-laddning, upp till 7,4 kW. Många av bilarna laddar i praktiken med 3,7 eller 6,6 kW.

Svenska hus har oftast 400 V trefas. Med Type 2 hade laddningen kunnat gå på 11 kW, men Type 1 använder bara en fas. För laddning över natten räcker det ändå.

Alla publika laddstationer i Sverige har Type 2-uttag, så du behöver en laddkabel från Type 1 till Type 2. Voldt® tillverkar kablarna i Europa, CE- och TÜV-certifierade, IP67-klassade och i flera längder.

Type 2, standardiserad som IEC 62196-2 och ofta kallad Mennekes efter den tyska tillverkaren som utvecklade den, är den europeiska standarden för AC-laddning. Nästan alla nya elbilar i Europa har Type 2-uttag och alla publika AC-laddstationer använder det. Kontakten har sju stift och klarar både enfas och trefas, och laddstationer och hemmaladdare ger upp till 22 kW.

Voldt® tillverkar Type 2 till Type 2-kablar i fyra klasser: 3,7 kW (enfas 16A), 7,4 kW (enfas 32A), 11 kW (trefas 16A) och 22 kW (trefas 32A).

Klassen beskriver ledarna i kabeln, inte bilens gräns. Svenska hus har oftast trefas, så till en bil med 11 kW laddare ombord passar 11 kW-kabeln exakt. Väljer du 22 kW-kabeln laddar du fortfarande 11 kW, men 32A-ledarna ger marginal till nästa bil eller en andra bil i hushållet.

Type 2-kablar finns i längder från 2 till 40 meter, IP67-klassade, CE- och TÜV-certifierade och med 3 års garanti.

Ja, Voldt® Typ 2 till Typ 1-adaptern är särskilt framtagen för att låta elbilar med Typ 1-kontakt ladda vid europeiska Typ 2-laddstationer. De flesta publika AC-laddare i Europa är utrustade med Typ 2-uttag (Mennekes), vilket är standard i EU. Om du äger en Typ 1-bil – vanligt bland äldre japanska eller amerikanska modeller som Nissan Leaf (före 2018) eller Mitsubishi Outlander PHEV – är denna adapter avgörande för att kunna ladda i Europa.

Adaptern har ett Typ 2-honkontakt i ena änden och ett Typ 1-hankontakt i den andra. Den stödjer enfasig laddning, vilket är standard för Typ 1-bilar, och klarar upp till 7,4 kW (32A vid 230V). Den fungerar på nästan alla AC-laddstationer i Europa, där nätet oftast ger 16A–32A på en fas. Produkten är CE- och TÜV-certifierad, damm- och vattenskyddad (IP54 vid anslutning), och tillverkas i Europa med premiumkomponenter för lång hållbarhet och säkerhet.

Innan du använder adaptern bör du kontrollera att bilens ombordladdare stöder samma effekt – de flesta Typ 1-bilar är begränsade till 3,7 kW eller 7,4 kW. Adaptern är inte kompatibel med snabbladdare för DC (som CCS eller CHAdeMO). För daglig AC-laddning i Europa är Voldt® Typ 2 till Typ 1-adaptern en säker och pålitlig lösning – perfekt när du reser eller flyttar med en Typ 1-bil i ett Typ 2-baserat laddnätverk.

I Europa: ja, med ett undantag. Typ 2 är den europeiska standarden för AC-laddning, så en Typ 2-kabel fungerar med alla elbilar som har ett Typ 2-intag, vilket täcker i princip alla bilar sålda nya i Europa sedan ungefär 2014. Båda ändarna av kabeln har samma kontaktform, och bilens inbyggda laddare förhandlar automatiskt fram rätt laddningshastighet med kabeln och stationen. Det finns ingen risk för fel kombination.

Undantaget är äldre fordon med Typ 1-intag (J1772), som förekommer på vissa tidigare japanska och amerikanska importmodeller. Dessa kräver en adapterkabel från Typ 1 till Typ 2, inte en vanlig Typ 2-kabel. Är du osäker på vilket intag din bil har, visar laddluckan det tydligt: Typ 2 har en plan överkant med sju stift; Typ 1 är rundad och har fem stift.

Laddeffekt anges i kilowatt och bestäms av tre saker: spänning, ström i ampere och antalet faser. Spänning × ampere × faser = effekt. Det europeiska nätet ger 230 volt per fas, så enfas vid 16A ger omkring 3,7 kW, medan samma 16A fördelat på tre faser ger 11 kW.

De fyra vanliga AC-konfigurationerna är enfas 16A (3,7 kW), enfas 32A (7,4 kW), trefas 16A (11 kW) och trefas 32A (22 kW). Svenska hus har oftast trefas, så 11 kW är det normala vid hemmaladdning.

Den faktiska hastigheten avgörs av den svagaste länken: laddstationen, kabeln och bilens inbyggda laddare. En tumregel är batterikapacitet delat med laddeffekt, alltså ett batteri på 60 kWh vid 11 kW i ungefär sex timmar från nästan tomt.

Klarar bilen bara 11 kW laddar den 11 kW även med en 22 kW-kabel, men då har du 32A-ledare klara till nästa bil.

Snabbladdare går förbi den inbyggda laddaren och skickar likström direkt till batteriet, och därför når de betydligt högre effekter.

Ja, du kan använda en trefas EV-laddkabel i en enfasig laddbox, men laddhastigheten kommer att begränsas av det enfasiga systemet. Kabeln använder då endast en av de tre faserna för att överföra ström, medan de andra två förblir inaktiva. Det här är en säker lösning och stöds vanligtvis av både elbilar och laddstationer – så länge kontaktdon och standarder (oftast Typ 2 i Europa) är kompatibla.

Rent tekniskt är en trefasig laddkabel – som Voldt® 22 kW Typ 2 – konstruerad för att hantera upp till 32A per fas över tre faser, vilket ger en maxeffekt på 22 kW. Om kabeln kopplas till ett enfasigt uttag eller laddbox begränsas effekten till en fas. Då får du som mest 7,4 kW (32A x 230V), om installationen tillåter det. Kabeln är byggd för högre belastningar och klarar därför enkelt enfasladdning.

Kom ihåg att även om kabeln är kompatibel måste din elbils inbyggda laddare också stödja enfasladdning. De flesta europeiska elbilar gör det, men äldre eller importerade modeller kan ha begränsningar. Laddboxen måste också signalera korrekt via Typ 2-gränssnittet och följa IEC 61851. Om alla delar i kedjan är kompatibla och rätt installerade kan du tryggt använda en trefasig kabel i en enfasig miljö.

Stegen mellan 8A och 16A för en mobil laddkabel är: 8A, 10A, 13A och 16A. Dessa är standardinställningar på justerbara kablar som Voldt®, och gör att du kan anpassa laddningen efter platsens förutsättningar.

Varför är dessa steg valda?

Varje steg (8A, 10A, 13A, 16A) matchar vanliga säkringsnivåer och elstandarder i Europa. 8A är det mest försiktiga och passar äldre elinstallationer. 10A fungerar i vanliga hushållsuttag. 13A används ofta i Storbritannien där uttagen är säkrade med 13A. 16A ger snabbare laddning när kraftigare eluttag finns tillgängliga.

Praktisk användning av justerbar laddström

Justerbara kablar som Voldt® Type 2 mobil laddkabel låter dig välja ström manuellt eller digitalt. Det är särskilt viktigt vid laddning där elen är begränsad eller där uttag delas med andra apparater. Lägre ström minskar risken för att säkringar går, medan 16A ger snabb laddning om elnätet klarar det.

Säkerhet och kompatibilitet

Rätt inställd ström är viktigt för säker laddning. Voldt®-kablar har temperatursensorer och överbelastningsskydd och stänger av sig själva vid fara. Kontrollera att strömstyrkan passar din elinstallation, och om du har 1-fas eller 3-fas. I vissa länder finns särskilda regler för 16A – kontrollera lokala krav.

For most people, yes. Ten hours at 2.8 kW gives around 28 kWh, roughly 160 km at typical consumption. Danish drivers average just under 40 km a day, so a single night on the socket covers three to four days of driving. With a plug-in hybrid, 2.8 kW fills the battery several times over in one night. If you drive long distances daily, a wallbox is the right choice, and this charger is still the one that lives in your boot.

Your car is not the limiting factor here. Every EV on sale has an onboard charger rated well above 2.8 kW, so the socket sets the pace, not the vehicle, and the charger delivers the same output regardless of what you drive. Expect somewhat less range per session in hard frost, since part of the energy goes to warming and conditioning the battery rather than filling it. Scheduling the session in the app so it finishes close to your departure time helps here: the car comes off the socket with a warm battery, which improves both range and comfort on the first few kilometres.

Det beror helt på om du laddar med AC eller DC. Med en 11 kW wallbox hemma tar ett typiskt 60 kWh-batteri ungefär 5-6 timmar från nästan tomt till fullt: över natten, med andra ord. Vid en 50 kW snabbladdare når samma batteri 80 % på cirka 45 minuter. Vid en 150-350 kW ultrasnabbladdare kan vissa bilar ladda mer än 300 km räckvidd på under 20 minuter. Merparten av din laddning sker på AC över natten, och det är därför kabeln du har med dig spelar större roll än snabbladdaren du besöker då och då.

Att ladda en elbil förbrukar i regel ungefär lika mycket el som batteriets kapacitet i kilowattimmar (kWh), plus lite extra på grund av energiförluster. Att fulladda ett batteri på 60 kWh kräver alltså ungefär 60 kWh el. Med ett genomsnittligt elpris på 0,22 €/kWh blir kostnaden cirka 13,20 €. Det faktiska elförbruket kan dock variera beroende på tekniska och miljömässiga faktorer.

Faktorer som påverkar hur mycket el som går åt vid laddning:

• Batterikapacitet: De flesta elbilar har batterier mellan 35 kWh (t.ex. Renault Zoe) och över 100 kWh (t.ex. Tesla Model S Long Range). Större batteri kräver mer energi.
• Laddningsverkningsgrad: 5–15 % av elen går förlorad som värme eller vid konvertering. Därför förbrukas mer el än vad batteriets nominella kapacitet anger.
• Laddningsmönster och batterinivå: Om du laddar från 20 % till 80 % är varje session kortare än en full laddcykel. Förvärmning och batterikonditionering påverkar också förbrukningen.

För att göra en mer exakt uppskattning:

• Multiplicera batterikapaciteten (kWh) med 1,05–1,15 för att inkludera förluster.
• Kontrollera ditt elpris (€/kWh) för att räkna ut laddkostnader.
• Använd smarta laddare eller mobila kablar från Voldt® för effektiv laddning och tydlig översikt. De är kompatibla med både hushålls- och industrikontakter och har inbyggda säkerhetsfunktioner som minskar energispill.

Genom att känna till batteriets storlek och ditt laddmönster kan du fatta bättre beslut kring elförbrukning, kostnader och laddlösningar.