Audi E-Tron RS laddkabel

RS e-tron GT har funnits i två tydliga generationer, båda med samma fyradörrars Gran Turismo-kaross och 800-volts elektrisk arkitektur, men med betydande skillnader i effekt, batterikapacitet och laddhastighet. Den ursprungliga generationen, som såldes från 2021 till början av 2024, använde ett batteri på 93,4 kWh brutto med 85 kWh användbar kapacitet och levererade 475 kW (637 PS) och 830 Nm via quattro-fyrhjulsdrift. WLTP-räckvidden angavs till upp till 473 km och DC-snabbladdning nådde en topp på 270 kW. Den uppdaterade generationen, lanserad 2024, fick ett reviderat batteri på 105 kWh brutto med 97 kWh användbar kapacitet och delade RS-namnet i två varianter. RS e-tron GT levererar 630 kW (845 PS) i overboost, klarar 0–100 km/h på 2,8 sekunder och är angiven till upp till 587 km WLTP. Ovanför den finns RS e-tron GT performance, som levererar 680 kW (925 PS) med en push-to-pass-funktion som ger en 10 sekunder lång boost på ytterligare 70 kW, når 100 km/h på 2,5 sekunder och har en WLTP-räckvidd på upp till 586 km. DC-laddning på den uppdaterade bilen toppar på 320 kW. Alla varianter är fullständiga BEV utan förbränningsmotor. Precis som andra Audi EV på PPE- och J1-plattformarna har RS e-tron GT laddportar på båda sidor av bilen. Den kombinerade CCS2/Type 2-porten sitter på höger framsida och hanterar både DC-snabbladdning och AC. En andra Type 2-only-port på vänster framsida hanterar AC-laddning och ger flexibilitet när portsidan annars skulle vara vänd bort från en laddstolpe.

AC-laddning och wallbox-tider

Den inbyggda AC-laddaren är 11 kW trefas som standard på båda generationerna, med en 22 kW-option tillgänglig. Vid 11 kW på en kompatibel wallbox tar batteriet på 85 kWh i den ursprungliga RS e-tron GT cirka nio timmar och femton minuter från nästan tomt. Batteriet på 97 kWh i den uppdaterade bilen förlänger detta till cirka tio och en halv till elva timmar vid 11 kW, vilket Audi beskriver som att fylla ett tomt batteri över natten. Med den valfria 22 kW-laddaren laddas båda batterierna på ungefär fem till sex timmar från en trefasmatning.

Från ett vanligt hushållsuttag som levererar 3,7 kW (16A) skulle batteriet på 85 kWh ta cirka 23 timmar att fylla och batteriet på 97 kWh cirka 26 timmar: ett hushållsuttag är här strikt en reservlösning, inte en rimlig regelbunden laddmetod för ett batteri i den här storleken.

Standardladdaren på 11 kW drar trefaseffekt, så en trefas wallbox krävs för att nå full effekt på 11 kW. En enfas 7,4 kW-matning begränsar laddningen till 7,4 kW och lägger till cirka fem timmar på en full laddning av 97 kWh-batteriet jämfört med 11 kW trefas.

Vilken kabel RS e-tron GT behöver

Båda Type 2-portarna accepterar en standard Voldt® Type 2-laddkabel, som täcker hemmaladdboxar och offentliga AC-laddpunkter över båda generationerna. Den inbyggda standardladdaren är 11 kW trefas, och en 11 kW Voldt® kabel är rätt matchning för både den ursprungliga och den uppdaterade bilen. Att välja en 7,4 kW-kabel begränsar laddhastigheten och lägger onödig tid till varje session: med ett batteri på 97 kWh motsvarar skillnaden mellan 7,4 kW och 11 kW cirka fyra extra timmar på en full laddning. För bilar med den valfria 22 kW-laddaren kompletterar en 22 kW Voldt® kabel installationen, förutsatt att wallboxen också levererar 22 kW trefas.

Den kombinerade DC/AC-porten sitter på höger framsida, vilket i många parallella laddplatser kan göra att den är vänd bort från laddstolpen. AC-only-porten på vänster sida täcker de flesta hemmauppfarter och parallella laddplatser direkt. En kabel på 6 meter klarar de flesta hemmaladdningsupplägg utan problem. En kabel på 8 meter är det mer praktiska valet för den kombinerade porten på höger sida, där bilen kan behöva köras längre in i en plats för att få den sidan inom räckhåll för en stolpe, eller för offentliga platser där stolpen står längre bak än väntat.

Portabel laddning

Den portabla Voldt® CEE-laddkabeln ger tillgång till industriuttag där en wallbox inte finns tillgänglig. Ett 32A trefas CEE-uttag levererar 22 kW, vilket i praktiken reduceras till 11 kW med den inbyggda standardladdaren, med laddtider som matchar en hemmaladdbox. Ett 16A trefas CEE-uttag levererar 11 kW, samma tak som standardladdaren. Ett 16A enfas CEE-uttag levererar 3,7 kW, vilket tar cirka 23 timmar för att fylla 85 kWh-batteriet och cirka 26 timmar för 97 kWh-batteriet: fungerande för längre nattstopp på camping eller marina, men tillräckligt långsamt för att trefas CEE-åtkomst är värd att söka upp när bilen behöver en meningsfull påfyllning.

Schuko-kabeln på 3,7 kW (16A) från ett hushållsuttag är en sista utväg på ett batteri i den här storleken. Den lägger till cirka 37 kWh under ett tio timmars fönster, motsvarande ungefär 170–210 km extra räckvidd beroende på körförhållanden, vilket kan räcka för att nå nästa wallbox eller snabbladdare dagen därpå, men inte mer än så.

En standard över hela serien

Voldt® laddkablar är CE-, UKCA- och TÜV-certifierade och tillverkade enligt kvalitetsstandarder för fordonsindustrin. Helgjutna kontakter i ett stycke, inget lim och inga skruvar. IP67-klassad för användning mellan −30°C och +50°C. Ledare av 100% koppar med silverpläterade kontakter. Testade för över 10.000 anslutningscykler. Tre års garanti, 100 dagars returrätt, fri frakt i hela Europa.