Audi E-Tron RS laddkabel

RS e-tron GT har funnits över två distinkta generationer, som båda delar samma fyradörrars Gran Turismo-kaross och en 800-volts elektrisk arkitektur, men skiljer sig avsevärt i effekt, batterikapacitet och laddningshastighet. Den ursprungliga generationen, till salu från 2021 till början av 2024, använde ett brutto-batteripaket på 93,4 kWh med 85 kWh användbar kapacitet och levererade 475 kW (637 hk) och 830 Nm via quattro fyrhjulsdrift. WLTP-räckvidden var klassad till upp till 472 km och DC-snabbladdning nådde en topp på 270 kW. Den uppdaterade generationen, som lanserades 2024, medförde ett reviderat brutto-batteripaket på 105... kWh med 97... kWh användbar kapacitet och delade upp RS-namnet i två varianter. RS e-tron GT producerar 630 kW (845 hk) i overboost, klarar 0–100 km/h på 2,8 sekunder och är klassad för upp till 592 km WLTP. Ovanför den sitter RS e-tron GT performance, som producerar 680 kW (925 hk) med en push-to-pass-funktion som levererar en 10-sekunders boost på ytterligare 70 kW, vilket tar den till 100 km/h på 2,5 sekunder med en WLTP-räckvidd på upp till 584 km. DC-laddning på den uppdaterade bilen når en topp på 320 kW. Alla varianter är rena elbilar utan förbrændingsmotor (förbränningsmotor). Liksom andra Audi-elbilar på PPE- och J1-plattformen har RS e-tron GT laddningsportar på båda sidor av bilen. Det kombinerade CCS2/Typ 2-intaget sitter på höger framskärm och hanterar både DC-snabbladdning och AC. Ett andra intag för endast AC (Typ 2) på vänster framskärm hanterar AC-laddning och ger flexibilitet när portens sida annars skulle vara vänd bort från en laddstolpe.

AC-laddning och laddtider med laddbox

Den inbyggda AC-standardladdaren är på trefasig 11 kW över båda generationerna, med en laddare på 22 kW tillgänglig som tillval. Vid 11 kW med en kompatibel laddbox tar det cirka nio timmar och femton minuter att ladda batteriet på 85_kWh i den ursprungliga RS e-tron GT från nästan tomt. Batteriet på 97_kWh i den uppdaterade bilen förlänger det till runt tio och en halv till elva timmar vid 11 kW, vilket Audi beskriver som att fylla ett tomt batteri helt över natten. Med tillvalsladdaren på 22 kW laddas båda batterierna på cirka fem till sex timmar från en trefasförsörjning.

I ett vanligt eluttag med 2,3 kW skulle det ta cirka 37 timmar att fylla batteriet på 85_kWh och runt 42 timmar för batteriet på 97_kWh: ett hushållsuttag är här strikt ett reservalternativ, inte en realistisk fast laddmetod för ett batteri i den här storleken.

Standardladdaren på 11 kW drar trefasström, så en trefasig laddbox är nödvändig för att nå den fulla hastigheten på 11 kW. En enfasig 7,4 kW-försörjning begränsar laddningen till 7,4 kW, vilket lägger till cirka tre till fyra timmar till en fulladdning jämfört med trefasig 11 kW.

Vilken kabel behöver RS e-tron GT?

Båda Typ 2-intagen tar emot en standard Voldt® Typ 2-laddkabel, vilket täcker laddboxar hemma och offentliga AC-laddplatser över båda generationerna. Den inbyggda standardladdaren stöder trefasig 11 kW-laddning, och en 11 kW Voldt®-kabel är det rätta valet för både den ursprungliga och den uppdaterade bilen. Att välja en 7,4 kW-kabel begränsar laddhastigheten och lägger till onödig tid vid varje laddning: med ett batteri på 97_kWh innebär skillnaden mellan 7,4 kW och 11 kW cirka fyra extra timmar för en fulladdning. För bilar med tillvalsladdaren på 22 kW kompletterar en trefasig 22 kW Voldt®-kabel installationen, förutsatt att laddboxen också levererar trefasig 22 kW.

Den kombinerade DC/AC-porten sitter på höger framskärm, vilket i många europeiska parkeringslayouter är vänd bort från laddstolpen i en parallellruta. AC-porten på vänster sida täcker de flesta situationer på hemmauppfarter och i parallellrutor direkt. En 6-meters kabel hanterar de flesta hemmalösningar utan problem. En 8-meters kabel är det mer praktiska valet för den kombinerade porten till höger, där bilen kan behöva köras längre in i en ruta för att bringa den sidan inom räckhåll för en stolpe, eller för offentliga platser där stolpen står längre bak än förväntat.

Portabel laddning

Den bärbara Voldt® CEE-laddkabeln ger tillgång till industriella uttag när en permanent laddbox saknas. Ett trefasigt 32A CEE-uttag levererar 22 kW, vilket i praktiken begränsas till 11 kW på standardladdaren, med laddtider som matchar en laddbox hemma. Ett trefasigt 16A CEE-uttag levererar 11 kW, vilket är samma tak som standardladdaren. Ett enfasigt 16A CEE-uttag levererar 3,7 kW, vilket tar cirka 23 timmar att fylla batteriet på 85_kWh och runt 26 timmar för batteriet på 97_kWh: fungerande för en längre laddning över natten på en campingplats eller marina, men tillräckligt långsamt för att man bör söka efter trefasig CEE-tillgång när bilen behöver en ordentlig påfyllning.

Schuko-kabeln på 2,3 kW från ett vanligt eluttag är den absolut sista utvägen för ett batteri i den här storleken. Den laddar i ett tio-timmars tidsfönster cirka 23_kWh, vilket motsvarar cirka 100–130 km extra räckvidd beroende på körförhållanden. Detta kan vara tillräckligt för att nå nästa laddbox eller snabbladdare dagen efter, men inte mer.

Samma standard för hela sortimentet

Varje Voldt®-laddkabel är konstruerad för to uppfylla de högsta standarderna för säkerhet och hållbarhet inom fordonssektorn: Helgjutna kontakter i ett stycke, utan lim eller skruvar. IP67-klassade för användning mellan −30°C och +50°C. 100 % kopparledare med silverpläterade kontaktytor. Testade för mer än 10 000 anslutningscykler. Tre års garanti, 100 dagars returrätt, fri frakt i hela Europa.