Audi Q6 E-Tron laddkabel

Q6 e-tron är Audis första bil byggd på Premium Platform Electric (PPE)-arkitekturen, och den representerar ett betydande steg framåt i laddningskapacitet jämfört med Q8 e-tron som den står sida vid sida med. Fyra drivlinevarianter finns tillgängliga, som alla delar samma layout med dubbla laddningsportar men skiljer sig åt i batteristorlek, motkonfiguration (motorkonfiguration) och räckvidd. Instegsmodellen Q6 e-tron använder en singel bakaxelmotor som ger 215 kW (249 hk) och ett brutto-batteri på 83 kWh med 75,8 kWh användbar kapacitet, med en WLTP-räckvidd på upp till 525 km. Q6 e-tron performance uppgraderar till det större brutto-batteriet på 100 kWh (94,9 kWh användbar kapacitet) med bibehållen bakhjulsdrift, vilket höjer effekten till 225 kW (302 hk) och WLTP-räckvidden till upp till 641 km. Q6 e-tron quattro lägger till en framaxelmotor för fyrhjulsdrift, 285 kW (388 hk), och upp till 625 km WLTP-räckvidd från samma 100 kWh-batteri. SQ6 e-tron använder en tre-motorslayout som ger 380 kW (510 hk) i boost-läge, klarar 0–100 km/h på 4,3 sekunder och har en WLTP-räckvidd på upp till 587 km. Sportback-versionerna av alla fyra varianter lägger till cirka 16 km verklig räckvidd genom förbättrad aerodynamik. DC-snabbladdning är tillgänglig på alla varianter via CCS2. Q6 e-tron körs på en 800-volts elektrisk arkitektur, vilket möjliggör de högre DC-laddningshastigheterna. På 83 kWh-batteriet når DC-snabbladdningen en topp på 225 kW; på 100 kWh-batteriet 260–270 kW. Vid dessa topphastigheter tar en 10–80 % laddning cirka 21 minuter på alla varianter, vilket fyller på med cirka 240–320 km räckvidd under ett enda motorvägsstopp. Liksom Q8 e-tron-familjen har Q6 e-tron laddningsportar på båda sidor av bilen. Det kombinerade CCS2/Typ 2-intaget på vänster bakskärm hanterar både DC- och AC-laddning. Ett andra Typ 2-intag på höger bakskärm hanterar endast AC, vilket ger flexibilitet för vilket håll du närmar dig en laddpunkt ifrån.

AC-laddning och laddtider med laddbox

Den inbyggda AC-standardladdaren är på trefasig 11 kW över hela Q6 e-tron-serien, med en laddare på 22 kW tillgänglig som tillval. Vid 11 kW med en kompatibel laddbox laddas batteriet på 75,8 kWh i instegsmodellen Q6 e-tron från nästan tomt till fullt på cirka sju timmar, vilket ryms bekvämt under en nattlig laddning. Batteriet på 94,9 kWh i performance-, quattro- och SQ6-varianterna tar runt åtta och en halv till nio timmar vid 11 kW. I ett vanligt eluttag med 2,3 kW kräver det mindre batteriet cirka 33 timmar och det större runt 41 timmar, vilket gör laddning i hushållsuttag helt olämpligt som huvudsaklig laddmetod för båda varianterna. Regelbunden tillgång till en laddbox eller en offentlig AC-laddplats är den logiska basen för varje Q6 e-tron.

För bilar specificerade med tillvalsladdaren på 22 kW halverar en trefasig 22 kW-försörjning dessa laddtider: cirka tre och en halv timme för 75,8 kWh-batteriet och runt fyra och en halv timme für (för) 94,9 kWh-batteriet.

Vilken kabel behöver Q6 e-tron?

Båda Typ 2-intagen tar emot en standard Voldt® Typ 2-laddkabel, och samma kabel fungerar till laddboxar hemma och offentliga AC-laddplatser på alla Q6 e-tron-varianter. Den inbyggda standardladdaren stöder trefasig 11 kW-laddning, så en 11 kW Voldt®-kabel är det rätta valet och lämnar utrymme för tillvalsladdaren på 22 kW om den har specificerats. En 7,4 kW-kabel fungerar men begränsar laddningen i onödan på en bil med en inbyggd laddare på 11 kW, vilket förlänger den fulla laddningstiden med cirka fyra timmar på 94,9 kWh-batteriet. Det finns ingen praktisk anledning att välja en 7,4 kW-kabel till en Q6 e-tron. För bilar med 22 kW-tilvalet kompletterar en 22 kW Voldt®-kabel installationen, förutsatt at laddboxen matchar.

Laddningsporten för ren AC (Typ 2) sitter på höger bakskärm, vilket naturligt matchar laddstolpar i de flesta parallella parkeringsrutor. CCS-porten på vänster bakskärm passar bättre för parkeringsrutor där man backar in. En 6-meters kabel är tillräckligt för de flesta garage och laddplatser i bostadsområden. En 8-meters kabel är det mer praktiska valet för varierad användning: offentliga laddplatser där stolpen står längre bak, bredare parkeringsrutor eller lägen där bilen parkeras i en vinkel mot laddpunkten.

Portabla laddningsalternativ

Den bärbara Voldt® CEE-laddkabeln ansluts till industriella uttag när en fast laddbox saknas. Ett trefasigt 32A CEE-uttag levererar 22 kW, vilket i praktiken begränsas till AC-taket på 11 kW för den inbyggda standardladdaren, med laddtider som matchar laddboxsiffrorna ovan. Ett trefasigt 16A CEE-uttag levererar 11 kW, vilket ger samma resultat som en standard laddbox. Ett enfasigt 16A CEE-uttag levererar 3,7 kW, vilket laddar batteriet på 75,8 kWh på cirka tjugo timmar och 94,9... kWh-batteriet på runt tjugofem timmar: fungerande för en längre laddning över natten, men tillräckligt långsamt för att man bör söka efter trefasig CEE-tillgång när det är möjligt.

Den bärbara Schuko-kabeln på 2,3 kW från ett vanligt eluttag är helt olämplig för fulladdning av båda batteristorlekarna, som nämnts ovan. Den är användbar för delvis påfyllning när inget annat finns tillgängligt: till exempel att tillföra 23_kWh under tio timmar, vilket motsvarar cirka 130–160 km extra räckvidd beroende på körförhållanden.

Samma standard för hela sortimentet

Varje Voldt®-laddkabel är konstruerad för att uppfylla de högsta standarderna för säkerhet och hållbarhet inom fordonssektorn: Helgjutna kontakter i ett stycke, utan lim eller skruvar. IP67-klassade för användning mellan −30°C och +50°C. 100 % kopparledare med silverpläterade kontaktytor. Testade för mer än 10 000 anslutningscykler. Tre års garanti, 100 dagars returrätt, fri frakt i hela Europa.