Laddkabel Audi Q4 e-tron

Q4 e-tron är Audis kompakta elektriska SUV, byggd på Volkswagen-koncernens MEB-plattform och tillgänglig i fyra drivlinjekonfigurationer fördelat på två batteristorlekar. Instegsmodellen Q4 40 e-tron, som introducerades för 2025, använder ett 63 kWh bruttobatteri med 59 kWh användbar kapacitet, vilket driver en enda bakre motor som ger 150 kW (204 hk) och 310 Nm, med en WLTP-räckvidd på upp till 400 km och 0–100 km/h på 8,1 sekunder. Ovanför den flyttar Q4 45 e-tron upp till det större 82 kWh bruttobatteriet med 77 kWh användbar kapacitet och en kraftfullare bakre motor på 210 kW (286 hk), vilket tar bilen till 100 km/h på 6,7 sekunder och ger upp till 530 km räckvidd enligt WLTP-cykeln. Samma 45-drivlina finns i fyrhjulsdrivet quattro-utförande genom att lägga till en främre motor, vilket minskar räckvidden något till cirka 513 km och klipper 0–100 km/t till 6,6 sekunder. Toppmodellen Q4 55 e-tron quattro använder samma 82 kWh bruttobatteri som 45, men med en starkare motorkonfiguration som ger 250 kW (340 hk), vilket klarar 0–100 km/h på 5,4 sekunder med samma WLTP-räckvidd på 513 km som quattro 45. Alla varianter är rena elbilar (BEV) utan förbränningsmotor. Till skillnad från de större modellfamiljerna Q6 e-tron och Q8 e-tron har Q4 e-tron endast ett laddintag: ett kombinerat CCS2/Type 2-intag på höger bakskärm, där tanklocket normalt sitter. Både DC- och AC-laddning använder detta intag, där Type 2-delen försörjer laddboxar och offentliga AC-laddpunkter, medan hela CCS2-intaget hanterar snabb DC-laddning.

AC-laddning och laddtider med laddbox

Den inbyggda AC-laddaren är på 11 kW trefas för alla Q4 e-tron-varianter, och det finns inget 22 kW-alternativ på denna plattform. Vid 11 kW från en kompatibel laddbox tar det 59 kWh-batteriet i Q4 40 e-tron cirka sex timmar från nästan tomt. Det större 77 kWh-batteriet i 45- och 55-varianterna tar cirka sju och en halv timme med samma effekt, vilket stämmer väl överens med en vanlig nattladdning hemma. Vid laddning från ett vanligt hushållsuttag med 2,3 kW tar 59 kWh-batteriet cirka 26 timmar och 77 kWh-batteriet cirka 33 timmar: ett vanligt eluttag är endast en reservlösning för båda varianterna, inte en praktisk metod för regelbunden laddning.

11 kW-laddaren drar trefasström, så en trefas laddbox krävs för att nå full laddhastighet. En enfasig 7,4 kW-försörjning begränsar laddningen i motsvarande grad, vilket lägger till drygt tre och en halv timme för en full laddning av 77 kWh-batteriet jämfört med 11 kW trefas.

Att välja rätt kabel

Det enskilda CCS2/Type 2-intaget till höger bak stöder en standard Voldt® Type 2 laddkabel för all AC-laddning på samtliga Q4 e-tron-varianter. Den inbyggda AC-laddaren är på 11 kW trefas på alla modeller, och en 11 kW Voldt®-kabel är rätt val för hela sortimentet. Det finns inget alternativ för en 22 kW-laddare på Q4 e-tron-plattformen, så det finns ingen anledning att välja en 22 kW-kabel här: en 11 kW-kabel matchar bilens maxkapacitet precis. En 7,4 kW-kabel fungerar men begränsar laddhastigheten under vad den inbyggda laddaren kan ta emot, vilket förlänger en full laddning med mer än tre timmar på 77 kWh-batteriet.

Placeringen av laddporten på höger bakskärm passar naturligt i parkeringsfickor där man backar in, vilket placerar uttaget nära laddstolpen. Om man kör in framlänges hamnar porten i de flesta layouter på motsatt sida från stolpen, vilket gör kabelns längd mer avgörande. En 5-meters kabel klarar de flesta garage och uppfarter utan problem. En 6-meters kabel ger extra räckvidd för uppfarter där laddboxen är monterad en bit ifrån där bilen naturligt parkeras, eller för offentliga platser där stolpen står längre bak än förväntat. En 8-meters kabel är det mest praktiska valet för varierad användning eller offentliga laddstationer.

Portabel laddning för Q4 e-tron

Den portabla Voldt® CEE-laddkabeln ger tillgång till industriuttag när en laddbox inte finns tillgänglig. Ett 16A trefas CEE-uttag levererar 11 kW, vilket matchar laddboxens effekt och laddar 59 kWh-batteriet på cirka sex timmar och 77 kWh-batteriet på runt sny och en halv timme. Ett 16A enfas CEE-uttag levererar 3,7 kW, vilket tar cirka 16 timmar för 59 kWh-batteriet och 21 timmar för 77 kWh: hanterbart vid ett längre nattstopp på en camping eller i en gästhamn, men det är klokt att säkerställa trefasåtkomst om bilen behöver laddas mer under ett begränsat tidsfönster.

Schuko-kabeln med 2,3 kW från ett vanligt hushållsuttag ger cirka 23 kWh under tio timmar, vilket motsvarar ungefär 120–145 km räckvidd på det större batteriet. Med tanke på de relativt måttliga batteristorlekarna i Q4 e-tron-serien är ett hushållsuttag över natten mer användbart här än på Audi-modeller med större batterier: på 59 kWh-batteriet i Q4 40 täcker en tio timmars hemma-laddning ungefär 40 % av den totala kapaciteten, vilket räcker för att hantera de flesta dagliga körningar om laddbox inte finns tillgänglig.

En standard för hela sortimentet

Voldt® laddkablar är CE-, UKCA- och TÜV-certifierade samt tillverkade i enlighet med IATF 16949-kvalitetsstandarder för fordonsindustrin. De har helgjutna kontakter i ett stycke utan lim eller skruvar, och är IP67-klassade för pålitlig drift mellan −30°C och +50°C. Våra kablar är byggda med ledare i 100 % koppar och silverpläterade kontakter, samt testade för över 10 000 anslutningscykler. Varje köp inkluderar tre års garanti, 100 dagars öppet köp och fri frakt inom hela Europa.