Audi Q5 TFSI e utnyttjar inte hela laddstationens effekt
Audi Q5 TFSI e drar inte full laddareffekt: här är varför det oftast är okej
Du kopplar in i en 22 kW wallbox eller en 50 kW DC-snabbladdare och Q5 TFSI e verkar ignorera det mesta som erbjuds. Det är en av de vanligaste frågorna för nya PHEV-ägare, och nästan varje gång är svaret detsamma: bilen är gränsen, inte laddaren.
Enkelt förklarat
En laddare annonserar sin maximala effekt. En bil laddar med det som är lägst: laddarens max eller bilens eget tak. För Q5 TFSI e är det taket fast:
Endast AC. Uttaget är Typ 2, det finns inga CCS DC-stift. DC-snabbladdare fungerar inte alls.
Enfas, upp till ungefär 7,2 till 7,4 kW (32 A). Koppla in i en 22 kW trefasstolpe och bilen drar fortfarande en fas, altså 7,4 kW.
En wallbox som visar 11 kW eller 22 kW visar sitt tal, inte ditt.
Med andra ord, en 7,4 kW session på en 22 kW stolpe är inte ett fel. Det är Q5 TFSI e som beter sig korrekt.
När bilen drar mindre än sitt eget tak
Om du ser betydligt under 7 kW på en känd bra enfas 32 A-tillförsel, titta då på:
Strömgräns i bilen. MMI har en inställning för reducerad ström (ofta 10 A eller 16 A) för svaga kretsar. Om den var satt för en resa kan den stå kvar hemma.
Smart laddning / batterimål. Är laddningen begränsad till 80 procent eller styrd av en avreseimer kommer takten avta.
Kabelklassning. En 16 A Typ 2-kabel tvingar bilen till 3,6 kW även på en 32 A wallbox. Rätt verktyg är en 32 A enfas Typ 2-kabel, som Voldt-kabeln för Audi Q5 TFSI e.
Lastbalansering på wallboxen. Delade kretsar kan dynamiskt minska din plats under topp i hushållets efförbrukning.
Temperatur. Kalla pack rampar upp gradvis under första 15 till 30 minuterna.
Kort sagt
Q5 TFSI e är begränsad till ungefär 7,4 kW enfas. En större laddare ändrar inte det. Får du runt 7 kW från en 32 A wallbox är bilen frisk. Får du märkbart mindre, kolla strömgränsen i bilen och kabelklassningen innan du misstänker laddaren.
