Publicerad 16.09.2026 · Lästid 12 min · Av Voldt® produktteam

En portabel elbilsladdare är en laddkabel med en vanlig schukokontakt i ena änden, en Typ 2-kontakt till bilen i andra och en kontrollbox emellan. Du behöver ett jordat uttag i gott skick på en egen säkringsgrupp, inget mer. Siffran som räknas är 10 A: det är 2,3 kW, ungefär 10 till 12 kilometer räckvidd per timme i uttaget.

Nedan hittar du vad namnet betyder, varför du laddar med 8 till 10 A ur ett uttag som klarar 16 A och vad Elsäkerhetsverket säger om det, hur många timmar och kronor en laddning kostar för bilar som säljs i Sverige, hur den portabla laddaren står sig mot CEE-uttag och laddbox, vad huvudsäkringen och säkringsabonnemanget betyder, och säkerhetsreglerna för att ladda ur ett vägguttag.

En portabel elbilsladdare i praktiken: kontrollboxen hänger i ett vanligt vägguttag och kabeln går till bilens laddport.

Det viktigaste

Fråga	Kort svar
Vad är en portabel elbilsladdare?	En Mode 2-laddkabel: schukokontakt, kontrollbox, Typ 2-kontakt. Alla elbilar med Typ 2-uttag kan ladda med den. Se det tekniska bladet.
Hur snabbt laddar den?	2,3 kW vid 10 A: 10 till 12 km per timme, 100 till 125 km på en natt om 10 timmar. Se modelltabellen.
Varför inte 16 A?	Ett schukouttag är märkt för 16 A, inte för 16 A tio timmar i sträck. Elsäkerhetsverket rekommenderar 8 till 10 A och tillsyn; 16 A hör hemma på ett uttag och en grupp som gjorts för det. Se avsnitt 2.
Vad kostar en laddning?	Cirka 70 kronor för en natt om 10 timmar vid 10 A, räknat på Eurostats svenska snittpris för andra halvåret 2025, ungefär 3 kronor per kWh med skatter. Se kostnadstabellen.
Är det säkert?	Ja, i ett jordat uttag i gott skick på en egen grupp, med tillsyn i början. Aldrig via förlängningssladd eller grenuttag. Se säker användning.
Portabel laddare eller laddbox?	Upp till ungefär 50 km om dagen räcker den portabla laddaren på en egen grupp. Över det: laddbox på 11 kW. Se jämförelsetabellen.

Vad är en portabel elbilsladdare?

En portabel elbilsladdare är en Mode 2-laddkabel: en schukokontakt, en kontrollbox på kabeln och en Typ 2-kontakt till bilen, med 1,8 till 3,7 kW beroende på vilken ström du ställer in.

Namnet varierar mellan tillverkare och butiker: portabel laddare, mobilladdare, schukoladdare, laddkabel för vägguttag, Mode 2-laddare. På engelska heter den granny charger, kabeln du tar med till mormor, som har ett uttag men ingen laddbox. Det handlar om samma sak. Enligt IEC 61851-1 betyder Mode 2 laddning ur ett vanligt vägguttag, med skyddet inbyggt i kabeln i stället för i väggen. Om din bil kan ladda med den läser du i är min elbil lämplig för laddning från ett vanligt uttag; alla elbilar med Typ 2-uttag kan.

Portabla laddare finns också med blå CEE-kontakt (16 A, enfas) eller röd CEE-kontakt (trefas), för campingar, båthamnar och särskilt installerade uttag. Den här artikeln handlar bara om schukoversionen: den som passar i uttaget du redan har och inte behöver något mer.

Skyddet sitter i kontrollboxen, plastblocket en bit bakom kontakten. Det är en in-cable control and protection device, IC-CPD, enligt IEC 62752. Innan det går någon ström kontrollerar boxen att uttaget är jordat. Under laddningen övervakar den läckström, även likströmsfel, och bryter så fort den upptäcker något. Och den talar om för bilen hur mycket ström den får dra. Bilens ombordladdare omvandlar växelströmmen och fyller batteriet; boxen styr och skyddar, inget annat.

Laddströmmen är det enda du väljer själv. En fast kabel står på ett värde, oftast 10 A. Med en inställbar laddare väljer du själv mellan 8 och 16 A, beroende på vilket uttag du står framför. I schukokontakten på Voldt® laddare sitter dessutom en temperatursensor: blir kontakten för varm sänker laddaren strömmen. Avsnitt 2 förklarar varför det högsta läget är det du använder minst.

Tekniskt blad: Voldt® portabel elbilsladdare Type 2 Schuko

Varför laddar du med 8 till 10 A ur ett uttag som klarar 16 A?

Ett schukouttag är märkt för att lämna 16 A, inte för att lämna 16 A utan paus i tio timmar: Elsäkerhetsverket varnar för brandrisken när hög ström går länge genom slitna kontakter, rekommenderar 8 till 10 A och tillsyn, och räknar den medföljande kabeln som en lösning för tillfälligt bruk.

En vattenkokare drar runt 10 A i tre minuter. En torktumlare drar runt 10 A och slår av och på värmen. Elbilsladdning är annorlunda: lasten är konstant, så länge bilen behöver. Konstant ström värmer kontaktens stift, uttagets kontaktbleck och skruvplintarna bakom. Ett uttag i gott skick klarar det. Ett tjugo år gammalt utomhusuttag med slappa kontaktbleck blir varmare, och värmen påskyndar just det slitage som orsakade den.

Det är därför Elsäkerhetsverket är tydligt. Regelbunden laddning hör hemma i en laddbox eller laddstolpe; kabeln som följer med bilen är avsedd för tillfällig laddning eller nödfall. I broschyren Ladda elbilen rekommenderas 8 till 10 A och att du håller laddningen under uppsikt. Något lagstadgat maxvärde för strömmen ur ett vägguttag finns inte; 8 till 10 A är gränsen som tillverkare och Elsäkerhetsverket har enats om, och den lämnar marginal under uttagets märkström av skälet ovan.

Två saker flyttar gränsen. Den ena är säkringsgruppen: ett laddutag ska sitta på en egen grupp med jordfelsbrytare på 30 mA som även känner av likströmsfel (typ A med DC-detektering, eller typ B), dragen av en elinstallatör. Den andra är uttaget i sig: ett uttag och en ledning som installatören har godkänt för långvarig belastning. På en sådan grupp och ett sådant uttag är 13 och 16 A försvarbara. Överallt annars stannar laddaren på 8 till 10 A.

Hur lång tid tar det och vad kostar det?

Vid 10 A når ungefär 2 kW fram till batteriet: en natt om 10 timmar ger runt 20 kWh, 100 till 125 km räckvidd, och kostar cirka 70 kronor räknat på Eurostats svenska snittpris för andra halvåret 2025, ungefär 3 kronor per kWh med skatter.

Uttaget lämnar 2,3 kW vid 10 A. Ombordladdaren och batteriet omvandlar en del av det till värme, proportionellt mer vid låg effekt än vid hög, så ungefär 2,0 kW når cellerna; tabellen räknar med det, och med 3,3 kW vid 16 A. De flesta laddar från ungefär 20 till 80 % i stället för från tomt till fullt, så det är spannet tabellen visar. Batterivärdena är tillverkarnas nominella uppgifter; vilken laddhastighet behöver jag för min elbil gör samma räkning för laddbox och snabbladdare.

Modell	Batteri, kWh	20 till 80 % vid 10 A	20 till 80 % vid 16 A	En natt om 10 timmar vid 10 A ger
Dacia Spring	26,8	8 h	5 h	Från 20 % till fullt
Renault 5 E-Tech 52 kWh	52	15,5 h	9,5 h	38 %
Volvo EX30 Extended Range	69	20,5 h	12,5 h	29 %
Tesla Model Y Long Range (ca)	75	22,5 h	13,5 h	27 %
Kia EV3 Long Range	81,4	24,5 h	15 h	25 %
Polestar 2 Long Range	82	24,5 h	15 h	24 %

I praktiken: en bil med 60 kWh blir inte full på en natt med portabel laddare, och behöver inte bli det. Fem mil om dagen går det åt 8 till 10 kWh, och dem fyller uttaget på igen på fyra till fem timmar. Vid 8 A tar allt i tabellen ungefär 25 % längre tid. Tesla uppger inte batteriernas kapacitet; 75 kWh är den gängse uppskattningen.

Laddning	El ur uttaget	Kostnad vid cirka 3 kr/kWh
1 timme vid 10 A	2,3 kWh	cirka 7 kr
Natt om 10 timmar vid 8 A	18,4 kWh	cirka 55 kr
Natt om 10 timmar vid 10 A	23 kWh	cirka 69 kr
Natt om 10 timmar vid 16 A	37 kWh	cirka 111 kr
20 till 80 % på ett batteri om 60 kWh (cirka 41 kWh ur uttaget)	41 kWh	cirka 123 kr

Priset är Eurostats snitt för svenska hushåll andra halvåret 2025, 0,271 euro per kWh med skatter, omräknat till cirka 3 kronor; ditt elavtal och ditt elområde avgör den verkliga summan, och med timpris är natten oftast billigare. Per kilometer landar du runt 55 öre, en bra bit under vad publika laddare tar per kWh.

Portabel laddare, CEE-uttag eller laddbox: vad behöver du?

Under ungefär 50 km om dagen räcker en portabel laddare på 8 till 10 A i ett bra uttag på egen grupp; över 60 km om dagen, eller om bilen ska vara full varje morgon, är laddboxen på 11 kW det logiska steget, och det blå CEE-uttaget ligger nyttigt emellan.

Mittkolumnen är den som glöms bort. Ett blått CEE-uttag på 16 A (IEC 60309) på egen grupp ger 3,7 kW, 60 % mer än den portabla laddaren vid 10 A, för kostnaden av ett uttag och en grupp, och samma 16 A-laddare fungerar på campingen och i båthamnen. Hur enfas och trefas hänger ihop läser du i 1-fas vs 3-fas laddning, 16 A vs 32 A; själva laddboxvalet i mobil Typ 2-laddare eller fast laddbox. En laddbox med uttag behöver också sin egen laddkabel Typ 2.

Vad huvudsäkringen och säkringsabonnemanget betyder:

Portabel elbilsladdare bäst i test: det du faktiskt ska jämföra är de här raderna på databladet:

Din situation, vårt råd

Laddningen stannar eller startar inte: orsaker och åtgärder

De flesta avbrott vid ett vägguttag beror på värme, en delad säkringsgrupp eller saknad jord; tabellen kopplar varje symtom till åtgärden.

Kontrollboxen visar jordfel och startar inte+

Trolig orsak: Uttag utan jord, eller bruten jordledare

Åtgärd: Prova ett annat uttag; låt en elinstallatör kontrollera det första. Kringgå aldrig jordkontrollen

Laddningen stannar efter en eller två timmar, automatsäkringen har löst ut+

Trolig orsak: Gruppen delas med en stor apparat, eller gammal säkring

Åtgärd: Ett uttag på en mindre belastad grupp, ner till 8 A, och fråga elinstallatören om en egen grupp

Laddningen stannar på natten, jordfelsbrytaren har löst ut+

Trolig orsak: Fukt i kontakt eller uttag, eller fel i en annan apparat på samma jordfelsbrytare

Åtgärd: Torka och kontrollera kontakt och uttag; använd ett utomhusuttag med lock; upprepas det, låt en elinstallatör mäta anläggningen

Bilen visar schemalagd laddning och startar inte+

Trolig orsak: Avresetid eller nattschema inställt i bilen

Åtgärd: Laddmeny > ladda nu (eller ta bort schemat), och sätt i kabeln igen

Laddaren går på 8 A trots att du ställt in 10 eller 16 A+

Trolig orsak: Temperatursensorn i kontakten har sänkt strömmen för att kontakten blev för varm

Åtgärd: Låt kontakten svalna och kontrollera uttaget; ett uttag som gör kontakten varm varje gång ska bytas

Kontakt eller uttag hett+

Trolig orsak: Slitna kontaktbleck eller lös plint bakom uttaget

Åtgärd: Stopp. Byt uttaget innan du laddar där igen

Vanliga frågor om portabel elbilsladdare

Är kabeln som följde med bilen en portabel laddare?+

Oftast, ja. De flesta tillverkare skickar med en Mode 2-kabel med schukokontakt, ofta fast på 10 A, ibland på 8 A. Med en separat inställbar laddare kan du ha en hemma och en i bilen, och välja ström efter det uttag du står framför.

Får jag använda en grov jordad utomhussladd?+

Nej. En förlängningssladd lägger till ännu en skarv mellan stickpropp och uttag som ska leda 10 A i timmar, och det är där värmen uppstår. Pengarna för en grov sladd gör mer nytta i ett ordentligt installerat utomhusuttag.

Kan jag ladda över natten utan tillsyn?+

Elsäkerhetsverket rekommenderar tillsyn vid laddning ur vägguttag. Vårt råd: ha uppsikt de första nätterna, kontrollera att kontakt och uttag håller sig ljumma, och ladda sedan på 8 A i ett jordat uttag på egen grupp med kontakt och uttag skyddade från regn. Vill du ladda utan tanke på uttaget varje natt är det laddboxen som är svaret.

Skadar långsam laddning batteriet?+

Nej. Långsam laddning med växelström alstrar lite värme i batteriet. Värme och påfrestning på cellerna kommer främst från snabbladdning med likström, och flera biltillverkare rekommenderar i instruktionsboken växelström till vardags och snabbladdning på resa.

Fungerar den i regn och kyla?+

Kontrollboxen och kontakterna är IP67 och tål regn. Den svaga punkten är uttaget: använd ett utomhusuttag med lock som stänger över kontakten, och håll kontakten ur vattenpölar. Kylan påverkar inte laddningen; en kabel som frusit fast i en pöl är en annan sak.

Kan jag använda den i Norge, Danmark eller Tyskland?+

I Norge, Tyskland och Finland ja: uttaget är samma schuko, och de nationella råden ligger som i Sverige runt 8 till 10 A. I Danmark passar schukokontakten i det danska typ K-uttaget men jordar inte: kontrollboxen ska då vägra starta. Den jordar bara i danska typ E- eller F-uttag.

Kan jag använda den på campingen?+

På campingen laddar du via det blå CEE-uttaget på platsen, med en laddare med CEE-kontakt, och ställer in strömmen på vad campingen tillåter: platserna är ofta säkrade med 6 eller 10 A. Schukouttaget i servicehuset är inte tänkt för det. Hela resonemanget finns i ladda elbilen på campingplatsen.

Behöver jag en smart laddbox för timpris?+

Nej. Timpris räknas per timme, och laddschemat i bilen låter den portabla laddaren starta och stanna under de billiga timmarna. Det du behöver är en elmätare med timvärden, och det har i princip alla svenska hushåll.