Publicerad 2026-11-06 · Av Voldt® produktteam
ISO 15118 är standarden som låter en elbil och en laddstation utbyta data via laddkabeln. Den använder samma tunna signaltråd som varje laddning med Typ 2 redan använder. Snabbladdning med likström fungerar inte utan den, och från den 1 januari 2027 måste varje ny laddbox och publik laddstation i EU stödja den senaste versionen.
Den smalaste delen avgör flödet
Kabel
klarar 32 A
Laddstation
ger 16 A
Bil
tar 32 A
16 A
Laddningen följer den lägsta gränsen: 16 A, cirka 11 kW på tre faser.
Det viktigaste
Använder varje laddning ISO 15118?
AC-laddning fungerar utan den.
Behöver snabbladdning med DC den?
Utan den, eller äldre DIN SPEC 70121, startar ingen DC-laddning.
Måste din kabel stödja den?
Kabeln skickar bara signalen vidare.
Måste nya laddpunkter i EU stödja den?
Från 1 januari 2027. Bärbara laddare är undantagna.
01 · Grunderna
Vad är ISO 15118 och hur fungerar det?
Den låter bilen och laddstationen dela riktig information, till exempel hur mycket effekt var och en klarar och hur fullt batteriet är.
Varje Typ 2-kontakt har två små signalstift bredvid de stora effektstiften. Även utan ISO 15118 pratar laddstationen och bilen på ett mycket enkelt sätt via ett av dem, Control Pilot (CP). Laddstationen skickar en snabb av-på-signal, och hur länge varje ”på” varar talar om för bilen hur mycket ström den får ta. Bilen svarar genom att ändra spänningen när den är redo att ladda.
Fig. 1
En tråd, två signaler
Enkel av-på-signal, 1 kHz
ISO 15118-data, 1,8 till 30 MHz
Längre puls, mer ström
10 %
6 A
26,7 %
16 A
53,3 %
32 A
5 %
data
Källa: IEC 61851-1:2017, bilaga A · ISO 15118-3
ISO 15118 lägger till ett andra, mycket rikare samtal på samma tråd. Små modem i bilen och laddstationen skickar data på en mycket högre frekvens än av-på-signalen, så de stör inte varandra. Grundsignalen kan bara säga hur mycket ström som finns. En mycket kort puls på 5 % är laddstationens signal att starta datalänken. Med ISO 15118 kan bilen och laddstationen komma överens om gränser, dela laddnivån och planera laddningen efter när du ska åka. Versionen från 2022, ISO 15118-20, gör det möjligt att ladda åt båda hållen.
02 · Din kabel
Hur kommunicerar din laddkabel med laddstationen via CP och PP?
Hur mycket ström den klarar säkert. Det sköter ett litet motstånd i kontakten.
En laddkabel har varken chip eller elektronik, men den talar ändå om något viktigt för laddstationen. Varje kontakt har ett litet motstånd på stiftet Proximity Pilot (PP), som laddstationen mäter så fort du kopplar in. Varje värde står för en märkström: 1,5 kΩ betyder 13 A, 680 Ω betyder 20 A, 220 Ω betyder 32 A och 100 Ω betyder 63 A (IEC 61851-1). Laddstationen ger aldrig mer ström än så.
Fig. 2
Vad motståndet i kontakten berättar för laddstationen
Motstånd i kontakten
Ström som laddstationen tillåter
1,5 kΩ
13 A
680 Ω
20 A
220 Ω
32 A
100 Ω
63 A
Skalenligt: ju mindre motstånd, desto högre märkström.
Källa: IEC 61851-1:2017, bilaga B
I övrigt skickar kabeln bara signalerna vidare, oförändrade. Därför är de två signalstiften den del du ska vara rädd om: de är de minsta kontakterna i kontaktdonet, och vatten, smuts eller ett böjt stift kan stoppa en laddning innan den börjar. Kontakthusen från Voldt® är gjutna i ett stycke, med försilvrade kopparstift.
Voldt®-tips
Sätt tillbaka locket efter varje laddning. På våra kablar sitter det fast i kontakten och håller regn och smuts borta från de två signalstiften.
03 · Snabbladdning
Varför behöver snabbladdning med DC ISO 15118 eller DIN SPEC 70121?
Vid en DC-snabbladdare måste bilen säga exakt vad den behöver, och det går bara via en datalänk.
Vid AC-laddning omvandlar bilens inbyggda laddare strömmen efter batteriets behov. Laddstationen behöver bara säga hur mycket ström som finns. Vid DC-snabbladdning sker omvandlingen inne i laddaren, och strömmen går rakt in i batteriet. Bilen måste därför begära en exakt spänning och ström och justera den medan batteriet fylls. En av-på-signal kan inte bära det, så varje CCS-snabbladdning använder ISO 15118 eller den äldre tyska versionen, DIN SPEC 70121.
Fig. 3
En DC-snabbladdning, steg för steg
Anslut
Byt till data
Laddaren ger signalen att starta datalänken.
Hitta rätt laddare
Ett kort test bekräftar vilken laddare kabeln sitter i.
Kom överens
Dela gränser
Bilen och laddaren berättar sin högsta spänning och ström för varandra.
Förbered
Säkerhetskontroll
Laddaren testar sin kabel innan någon ström flyter.
Matcha spänningen
Den höjer sin spänning till batteriets nivå.
Ladda
Styr laddningen
Bilen ber hela tiden om den spänning och ström den behöver.
Avsluta
Stopp
Bilen ber om stopp och strömmen sjunker till noll.
Släpp kontakten
Den kontrollerar att brytarna är öppna och låser sedan upp.
Källa: ISO 15118-2, DC-förlopp förenklat
Innan någon ström flyter kontrollerar laddaren att dess kabel är säker och anpassar sin spänning till batteriet. När laddningen är klar kontrollerar bilen att dess egna effektbrytare har öppnat innan den släpper kontakten. Kabeln på en snabbladdare hör till laddaren, så din egen kabel spelar ingen roll här.
04 · Felsökning
Varför börjar inte min bil ladda med en Typ 2-kabel?
Med din egen kabel kontrollerar du tre saker i tur och ordning: stiften, en eventuell adapter och laddstationen.
Om ingenting händer när du kopplar in får bilen ingen ren signal från de små stiften. Titta på båda ändarna av kabeln: vatten, smuts eller ett böjt eller svartnat stift. Torka och koppla in igen. Tryck in varje kontakt helt: en laddstation med uttag låser kontakten innan den slår på, och en kontakt som inte sitter i helt låses inte.
En adapter lägger till extra kontakter som signalen måste passera, så ta bort den om du kan. Om en annan kabel fungerar i samma laddstation är det den första kabeln som är problemet, och en kabel med ett skadat stift bör bytas. Om ingen fungerar sitter felet i laddstationen eller bilen, och operatören eller din verkstad kan läsa felloggen.
Voldt®-tips
Ändra en sak i taget när du testar: kabeln eller laddstationen, aldrig båda samtidigt.
05 · Regeln för 2027
Vilka laddpunkter måste stödja ISO 15118-20 enligt AFIR, och från när?
Nya publika laddstationer sedan januari 2026, och från januari 2027 även varje ny laddbox och DC-laddare.
Reglerna kommer från AFIR, EU:s förordning om laddinfrastruktur, uppdaterad genom delegerad förordning (EU) 2025/656. Den gäller direkt i Sverige. Sedan den 8 januari 2026 måste nya eller ombyggda publika laddpunkter, AC och DC, stödja ISO 15118. Från den 1 januari 2027 krävs den nyare versionen ISO 15118-20, och detsamma gäller varje ny laddbox hemma eller på jobbet och varje ny privat DC-laddare.
Fig. 4
Var EU kräver ISO 15118
Sedan 8 jan 2026
första versionen
Från 1 jan 2027
ISO 15118-20
Publik AC-laddpunkt
AC
Publik DC-laddare
DC
Laddbox hemma eller på jobbet
AC, privat
Privat DC-laddare
DC, privat
Bärbar laddare
för vägguttag
Undantagen: bara grundsignal
För laddpunkter som installeras eller byggs om från dessa datum.
Källa: delegerad förordning (EU) 2025/656, i kraft sedan 8 januari 2026
Laddpunkter som redan finns får vara kvar som de är tills de byggs om, och en ny kabel räknas inte. Bärbara laddare för vanliga uttag eller industriuttag är undantagna och behöver bara grundsignalen. Din kabel berörs inte heller. Med tiden ger det smartare laddning, anpassad efter din dag och, där bilen och elnätet tillåter det, el tillbaka från bilen.
Voldt®-tips
Ska du installera en laddbox runt årsskiftet? Kontrollera i databladet att ISO 15118-20 finns med. En laddbox som installeras från den 1 januari 2027 måste ha det, en som installeras tidigare kanske inte.
Vårt omdöme
Bilen och laddstationen sköter ISO 15118 sinsemellan. Det spelar störst roll vid DC-snabbladdning och för laddpunkter som installeras från 2027. Din kabels uppgift är att föra signalen, så håll kontakten täckt och stiften i gott skick.
1
Täck kontakten efter varje laddning
2
Tryck in kontakten tills den låser
3
Byt en kabel med ett skadat stift
Köp den om du laddar vid publika AC-laddpunkter eller en laddbox med uttag
Skippa den om du bara använder DC-snabbladdare eller en laddbox med egen kabel
Kabeln för publik AC-laddning
Laddkabel Typ 2, 22 kW
Trefas, 32 A · upp till 22 kW · 2 till 40 m
CP och PP är signalstiften. PP-motståndet (220 Ω) säger till laddstationen: 32 A.
Säker användning och garanti
- Tryck in båda kontakterna helt och vänta tills de låser.
- Sluta använda en kabel med sprucken isolering, böjda stift eller brännmärken.
- Om bilens instruktionsbok säger något annat än den här guiden gäller instruktionsboken.
Laddkablar och bärbara laddare från Voldt® är CE-märkta och TÜV-certifierade, med 3 års garanti. Villkor och undantag finns på sidan om garanti och reklamation.
CE · TÜV · IP67 · 3 års garanti · 100 dagars retur
Vanliga frågor om ISO 15118
Behöver jag en särskild kabel för ISO 15118?
Nej. Varje Typ 2-kabel enligt standarden (IEC 62196-2) bär signalen, och datan följer med.
Vad är skillnaden mellan ISO 15118-2 och ISO 15118-20?
Del 2 är den första versionen, från 2014. Del 20, från 2022, lägger till laddning åt båda hållen och starkare säkerhet.
Är DIN SPEC 70121 samma sak som ISO 15118?
Det är en äldre tysk version som bara gäller DC-laddning. Bil och laddare faller tillbaka på den när någon av dem saknar ISO 15118.
Vad betyder en puls på 5 %?
Laddstationen ber bilen byta till datalänken. Det sker i början av varje DC-snabbladdning.
Gäller 2027-regeln bärbara laddare?
Nej. Bärbara laddare behöver bara grundsignalen.
Kan en adapter blockera signalen?
Ja, om dess kontakter är smutsiga eller slitna, eftersom signalerna går genom dem.
Voldt® produktteam, produktutveckling och support
Utvecklar laddkablar och bärbara laddare från Voldt® och svarar på frågorna som når Voldt® support.