Din Audi slutar ladda innan den är full: så hittar du den verkliga orsaken

Få saker är mer frustrerande än att koppla in över natten, gå tillbaka till bilen på morgonen och hitta den vid 62 procent när du förväntade dig 100 procent. Sessionen startade tydligt, så de uppenbara sakerna (RFID, app, kabel korrekt isättning) fungerade alla. Sedan, vid något tillfälle, slutade den bara.

Till skillnad från en långsam laddning, där du åtminstone vet vad du kommer få, är en tidigt avbruten session oförutsägbar. Fixen beror på om stoppet orsakas av stationen, bilen, kabeln eller timer-inställningarna, så det är värt att jobba sig igenom dem i ordning innan du bokar ett verkstadsbesök.

Steg 1: uteslut timers och schemalagd laddning

Den enskilt vanligaste orsaken till "stoppade tidigt"-sessioner är inte ett fel alls. Det är en laddtimer eller ett tariff-fönster i myAudi-appen eller hemmets wallbox.

• I bilen eller myAudi-appen, stäng tillfälligt av eventuella avresetimers, laddgränser och "ladda endast under lågpris"-regler.
• På wallboxen eller energihanteringssystemet, kolla efter ett dagligt kWh-tak eller ett tidsbaserat schema.
• Sätt mål-laddningsnivån till 100 procent bara för testet.

Om sessionen sedan slutförs normalt har du hittat det.

Steg 2: se om stoppet är stationsspecifikt eller universellt

Om timers inte är problemet, försök upptecka ett mönster.

• Stannar det bara vid en laddare (wallbox hemma, en specifik publik plats)? Det pekar på stationen eller tillförseln.
• Händer det vid flera orelaterade laddare? Det pekar på bilen eller kabeln.

Vid publika stationer är ett stopp efter några minuter ofta operatörens backend som timar ut, en betalningsauktorisering som misslyckas eller enheten som går in i värmeskydd en het dag. Hemma kommer en wallbox som löser ut på överström, RCD-obalans eller en svajig CP-signal se identisk ut från förarsätet.

Steg 3: kolla efter värmegränser och nätproblem

Audi BEV (e-tron, Q4 e-tron, Q6/Q8 e-tron, e-tron GT) drar upp till 11 kW AC genom den inbyggda laddaren. PHEV (A3, Q3, Q5, Q7, Q8 TFSI e) drar 3,6 till 7,4 kW enfas. Båda kan sluta tidigt om:

• Wallboxen eller kabeln överhettas och derat till noll.
• Nätspänningen sjunker under OBC:s accepterade fönster.
• En grannes tunga last löser ut en delad RCD.

På MEB-plattformen (Q4 e-tron) kan dålig jordning vid en hemmainstallation utlösa bilen att avbryta med ett vagt fel. Ett snabbt test med en annan tillförsel (en kompis wallbox, en publik AC-stolpe) avslöjar oftast detta.

Steg 4: uteslut kabeln

En sliten AC-kabel kan bära ström väl nog att starta en session, sedan tappa kontrollpilotsignalen under last och sluta ladda. Att byta in en känd bra kabel som en Voldt® Audi-kompatibel Typ 2 laddkabel tar några sekunder och antingen bekräftar eller eliminerar kabeln som misstänkt.

Kort sagt

Stäng av timers, testa en annan laddare, håll utkik efter värme- eller nätproblem, byt kabeln. I den ordningen löses de flesta tidiga stoppen innan du behöver en verkstadstid.