Publicerad november 2025 · Uppdaterad 2026-09-25 · Av Voldt® produktteam

 

Typ 1 och Typ 2 är elbilarnas två laddkontakter för växelström. Typ 1 har fem stift och laddar på en fas, upp till 7,4 kW; Typ 2 har sju stift, laddar på en eller tre faser och når 22 kW vid publika laddstolpar. Vilken kontakt din bil har avgör vilken kabel du ska köpa.

Nedan ser du hur du skiljer dem åt, om kontakten påverkar laddhastigheten, hur en bil med Typ 1 laddar vid en publik laddstolpe och vad snabbladdning använder.

Typ 1, standardiserad som SAE J1772, togs fram för Nordamerika, där bostäder får el på en fas. Utanför USA kom kontakten främst med japanska bilar, och därför är exemplen i Europa nästan bara tidiga modeller från Nissan och Mitsubishi: den första Nissan Leaf (2011 till 2017), Mitsubishi i-MiEV med tvillingarna Peugeot iOn och Citroën C-Zero samt äldre Mitsubishi Outlander PHEV. Andra generationens Leaf gick över till Typ 2 år 2018.

Typ 2, standardiserad som IEC 62196-2, för en eller tre faser, vilket passar de europeiska elnäten. Publika laddpunkter för växelström som har byggts eller förnyats i EU sedan den 18 november 2017 måste erbjuda Typ 2; i dag finns kravet i förordning (EU) 2023/1804 (AFIR). En bil med Typ 2 kan alltså ladda vid publika laddstolpar med rätt kabel, medan en bil med Typ 1 behöver en kabel som binder ihop de två.

Snabbast kollar du själva laddintaget: öppna luckan och räkna. Instruktionsboken bekräftar det, och det gör även kontakten på kabeln som följde med bilen. Köper du begagnat, titta på laddintaget först och fråga om en kabel från Typ 2 till Typ 1 ingår, för utan den kan en bil med Typ 1 inte ladda vid en stolpe med Typ 2-uttag.

På en fas ger 32 A högst 7,4 kW, och det är taket för en laddbox, oavsett vilken kontakt bilen har. Med trefasanslutning klarar en laddbox 11 kW över tre faser på 16 A.

Ombordladdaren avgör resten. En bil med 11 kW ombordladdare laddar med 11 kW på tre faser, men en bil med 7,4 kW ombordladdare stannar på 7,4 kW, även vid en laddstolpe på 22 kW. Typ 1 kan inte hänga med på tre faser, eftersom kontakten bara för en fas.

En kabel på 16 A begränsar alla bilar till 3,7 kW på en fas och 11 kW på tre, medan en kabel på 32 A inte begränsar något upp till 22 kW. Bilen tar bara det ombordladdaren klarar, så den högre klassningen är säker.

Vid en laddstolpe med Typ 2-uttag tar du med kabeln själv, och för en bil med Typ 1 betyder det en kabel med Typ 2-kontakt i ena änden och Typ 1-kontakt i den andra. Voldt® tillverkar laddkablar för Typ 1 i 16 A- och 32 A-utförande. 32 A-utförandet räcker till de snabbaste bilarna med Typ 1, och långsammare bilar tar helt enkelt mindre.

Vissa laddstolpar har en egen fast Typ 2-kabel i stället för ett uttag. Där sätter du en adapter från Typ 2 till Typ 1 mellan stolpens kabel och bilen. Kontrollera bilens instruktionsbok först.

Hemma gäller samma logik. En laddbox med fast kabel slutar i en bestämd kontakt, så en bil med Typ 1 behöver en med Typ 1-kabel; en laddbox med uttag har ett Typ 2-uttag och fungerar med kabeln du redan har. Mät avståndet från laddboxen till bilens laddintag och lägg till lite marginal, för en sträckt kabel slits vid kontakterna.

CCS2 är ett Typ 2-intag med två DC-stift nedanför, så en modern bil tar både växelström och snabbladdning genom samma intag. Nya publika snabbladdare i EU måste erbjuda CCS2 (förordning (EU) 2023/1804, AFIR).

Bilar med Typ 1 som kan snabbladda, som den första Leafen och Outlander PHEV, har ett separat CHAdeMO-intag bredvid Typ 1-intaget. Kabeln sitter i vilket fall fast i laddaren: det finns ingen snabbladdningskabel att köpa, och kabeln du har med dig är alltid en AC-kabel.